汽車車身外殼主要由金屬材料構(gòu)成，其中主要使用的是鋼板。為了防止鋼板生銹，現(xiàn)代汽車采用了多種方法。首先，汽車外殼的鋼板表面會(huì)涂上一層油漆，這種油漆可以有效地隔絕空氣和水分，從而防止鋼板生銹。此外，汽車制造商還會(huì)在鋼板上使用電鍍技術(shù)，通過在鋼板上覆蓋一層金屬膜來提高鋼板的抗腐蝕能力。這些措施可以確保汽車在使用過程中不會(huì)出現(xiàn)銹蝕問題，從而保證其使用壽命。

有些轎車聲稱車身防銹蝕年限達(dá)10年以上，這是因?yàn)樵谥圃爝^程中采用了更好的防銹材料和更先進(jìn)的防銹工藝。這些轎車不僅使用了高強(qiáng)度的鋼板，還涂上了更厚的防銹漆，同時(shí)還會(huì)在車身內(nèi)部使用一些防銹材料，如防水膠帶等。此外，這些轎車還會(huì)進(jìn)行一系列嚴(yán)格的品質(zhì)檢測(cè)和實(shí)驗(yàn)，以確保其防銹能力達(dá)到最高水平。

在汽車工業(yè)中得到了廣泛應(yīng)用，其秘密武器在于它擁有卓越的抗腐蝕能力。這不禁讓我想起了一個(gè)有趣的實(shí)驗(yàn)：早年，科學(xué)家們將鐵和鋅放在鹽水中，兩者之間沒有連接任何導(dǎo)線。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，鐵和鋅都會(huì)生銹，鐵產(chǎn)生紅銹，鋅產(chǎn)生“白銹”。然而，當(dāng)在這兩者之間連接一根導(dǎo)線時(shí)，鐵就不會(huì)生銹，而鋅卻產(chǎn)生“白銹”。這就像鋅在保護(hù)鐵一樣，這種奇妙的現(xiàn)象被稱為“犧牲陽極保護(hù)”。

這個(gè)原理被巧妙地應(yīng)用到了實(shí)際生產(chǎn)中，制造出了鍍鋅鋼板。經(jīng)過深入研究，發(fā)現(xiàn)當(dāng)鍍鋅量達(dá)到350克／平方米（單面）時(shí)，鍍鋅鋼板在戶外使用的壽命（生紅銹）在田園地帶大約為15至18年，而在工業(yè)地帶大約為3至5年。這比普通鋼板要長(zhǎng)得多，甚至高達(dá)十幾倍。

自20世紀(jì)70年代起，轎車車身鋼板便開始采用鍍鋅薄鋼板。在裝配時(shí)，鍍鋅面被置于汽車內(nèi)側(cè)，以提高車身的耐蝕性能，而非鍍鋅面則置于汽車外側(cè)，需噴涂油漆。隨著汽車對(duì)耐腐蝕性能的要求不斷提高，鍍鋅鋼板不斷增加鍍鋅層重量，還出現(xiàn)了雙層鍍鋅鋼板。但由于增加鍍鋅重量會(huì)使電鍍鋅的電能消耗大幅增加，導(dǎo)致材料成本上升，因此在20世紀(jì)70年代末，出現(xiàn)了一種采用熱浸鍍鋅工藝生產(chǎn)的鍍鋅鋼板，稱為熱鍍鋅鋼板。
這種鍍鋅鋼板采用連續(xù)熱鍍鋅工藝：冷軋板→加熱→冷卻至鍍鋅溫度→鍍鋅→冷卻→矯直。為滿足汽車對(duì)鍍鋅鋼板的各種要求，一些生產(chǎn)廠家在鍍鋅生產(chǎn)線上對(duì)鍍鋅鋼板進(jìn)行擴(kuò)散退火等特殊處理，使鋼板表面形成一種“鋅-鐵”合金鍍層。其特點(diǎn)是涂漆后的焊接性和耐腐蝕性比純鋅鍍層板要好。此后，還出現(xiàn)了如“鋅-鋁-硅”、“鋅-鋁-錸”等合金化熱鍍鋅鋼板，使熱鍍鋅鋼板的耐腐蝕性得到成倍提高，與油漆間的結(jié)合性能長(zhǎng)期穩(wěn)定。

目前，轎車已經(jīng)廣泛采用鍍鋅鋼板，其厚度從0.5至3.0毫米不等。其中，車身復(fù)蓋件多采用0.6至0.8毫米的鍍鋅鋼板。德國奧迪轎車車身部件大部分采用鍍鋅鋼板（部分采用鋁合金板）；而美國別克轎車所采用的鋼板中，80%以上是雙面熱鍍鋅鋼板。上海帕薩特車身的外復(fù)蓋件采用電鍍鋅工藝，內(nèi)復(fù)蓋件則使用熱鍍鋅工藝，使得車身的防銹蝕保質(zhì)期長(zhǎng)達(dá)11年。這些轎車在車身材料方面采用了鍍鋅鋼板，不僅提高了車身的耐久性，還為乘客提供了更加安全的乘車環(huán)境。

目前轎車已經(jīng)廣泛使用鍍鋅鋼板，采用的鍍鋅鋼板厚度從0.5至3.0毫米，其中車身復(fù)蓋件多用0.6至0.8毫米的鍍鋅鋼板。德國奧迪轎車的車身部件絕大部分采用鍍鋅鋼板（部分用鋁合金板），美國別克轎車采用的鋼板80%以上是雙面熱鍍鋅鋼板，上海帕薩特車身的外復(fù)蓋件采用電鍍鋅工藝，內(nèi)覆蓋件內(nèi)部采用熱鍍鋅工藝，可以使車身防銹蝕保質(zhì)期長(zhǎng)達(dá)11年。